Esses e-mails dos bastidores da Tesla implorando humildemente ao estado da Califórnia para permitir que sua robotaxia horrível seja involuntariamente hilária

As trocas de e -mail entre a Tesla e os reguladores da Califórnia obtidos pelo Politico revelam uma discrepância cômica entre o que Elon Musk está dizendo que seus serviços de Robotaxi podem fazer publicamente e o que a montadora está realmente dizendo às autoridades a portas fechadas. Nesta semana, a Tesla lançou um serviço de carona em São Francisco, no que está sendo enquadrado como uma expansão de seus esforços de Robotaxi, que começaram como um programa apenas para convites em Austin, Texas, no mês passado, onde começou imediatamente a cobrar clientes por passeios. Observe que dizemos que é um “serviço de carona”, porque a Tesla não obteve todas as licenças necessárias para operar um serviço Robotaxi na Califórnia. O uso do termo “robotaxi” está conspicuamente ausente nas mensagens da empresa e da Musk sobre o lançamento da Bay Area. Além disso, há esse detalhe: a Tesla não é um robotaxia vem com um supervisor humano que se baseia no sede do motorista, que é um monte de robôs, que é um robate, que se baseia no sede da sessão de robôs. No próximo ano, a Tesla está, na realidade, caminhando com uma corda bamba tão precária com os reguladores que se esforçou para pedir desculpas por um de seus funcionários apenas sugerindo em um post de mídia social que a montadora estaria operando passeios não supervisionados em Los Angeles este ano. Ele só tinha permissão para operar um “serviço de transporte” com carros regulares da Comissão de Utilidades Públicas da Califórnia (CPUC). “Por favor, saiba que a Tesla está ciente dos vários requisitos de permissão”, escreveu Casey Blaine, conselheiro de sénmia da Tesla, veículo regulamentar. “Entendemos que as operações de garrafas autônomas impulsionadas e sem motoristas exigiriam obter licenças adicionais do DMV e do CPUC”. Em uma entrada flagrante, Blaine disse que a Tesla usaria o software de direção autônomo supervisionada e completa que é “funcionalmente o mesmo” que o FSD disponível em carros Tesla regulares. O FSD não é capaz de operar sem um humano ao volante e é oficialmente classificado como software de assistência ao motorista. Para seus fãs adoradores, no entanto, Musk continuou a manter a farsa – para grande desgosto dos reguladores. Antes de uma reunião de julho com a Acosta, Musk fez um post sobre X dizendo que o serviço de Robotaxi chegaria à área da baía “provavelmente em um mês ou dois” e afirmou que estava apenas “esperando as aprovações regulatórias”. Mas nenhuma inscrição recente foi submetida pela montadora, de acordo com o Politico. Antes de outra reunião naquele mês, Musk se gabou novamente de uma chamada de ganhos que ele procurou lançar um serviço robotaxi completo no estado até o final do ano. Outras vezes, a montadora foi atrás das costas dos reguladores. Antes do lançamento de São Francisco, a Tesla insistiu que adotaria uma “abordagem faseada”, começando limitando os passeios aos funcionários da Tesla, antes de se expandir gradualmente para seus amigos e familiares e, eventualmente, o público em geral. Reiterou essas intenções na quinta -feira passada. Então, na sexta -feira, o Business Insider informou que a Tesla estava pulando direto para convidar os proprietários selecionados da Tesla para o programa e cobrar -os de passeios – uma clara violação dos termos acordados. CPUC spokesperson Terrie Prosper warned that Tesla can’t use an autonomous vehicle to transport the public whatsoever, regardless of whether it has a safety driver and whether it charges for rides.In November, Acosta reached out to Tesla after Business Insider reporting previously came out about its secretive test driver program “Project Rodeo,” in which it allegedly instructed participants to purposely get the cars into perilous situations and only intervene No último momento.Tesla de defesa? Que seus carros não eram autônomos o suficiente para “implicar” as diretrizes em sua permissão de motorista de segurança de uma década. “Rodeo drivers are trained to always and immediately intervene whenever they believe their vehicles may be about to perform a behavior that may create an unsafe situation for themselves and/or other road users,” Eric Williams, Tesla counsel of regulatory affairs, wrote in a letter to Acosta.In short, Musk and Tesla are talking a big game to investors and its wide-eyed fans about how amazing its Robotaxis will be — but its private groveling with Os reguladores sugerem que está fibbing para pelo menos um desses grupos. Mais na Tesla: Tesla robotaxi fica preso em um loop infinito enquanto o apoio tenta quebrá -lo

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