Advogado que derrotou Tesla em postos judiciais “caramba, é bom ser um gangsta” por geto meninos

O CEO da Tesla, Elon Musk, passou mais de uma década fazendo promessas enganosas sobre o chamado software “autônomo” de sua montadora. O piloto automático da empresa e os recursos de assistência ao motorista de “autocirante completo” da empresa estão vinculados a centenas de colisões e dozenas de mortes desde então. But instead of being held responsible for its CEO’s misleading claims in court, Tesla has largely opted to settle with the victims, often fighting tooth and nail to prevent important crash data from reaching the public.That all changed earlier this month, when a federal jury in Florida found Tesla partially liable for a fatal 2019 crash involving Autopilot, requiring Tesla to pay as much as $243 million — nearly a quarter-billion dollars -Em danos punitivos e compensatórios aos pais de uma mulher de 22 anos que morreu no acidente, bem como seu namorado sobrevivente. Para especialistas jurídicos, isso pode estabelecer um precedente perigoso para o fabricante de VEs. “Isso abrirá as taxas de inundação”, disse a Miguel Custodio, um advogado de acidentes de carro que não envolve o processo, disse à imprensa associada após a decisão. “Ele encorajará muitas pessoas a vir a tribunal”. O advogado por trás do veredicto que muda o jogo, Brett Schreiber, é compreensivelmente presunçoso. Como o Verge relata, ele postou um vídeo no Instagram um dia depois, com uma opção de música adequada: “Droga, é bom ser um gangsta”, um icônico hino de hip hop de 1992 pelos garotos getóis. Schreiber observou como ele usou as palavras de Musk contra ele. “Meu tema em meu argumento final foi sobre as escolhas de Tesla e as palavras de Tesla”, disse ele. “Há Tesla no showroom e depois há Tesla no tribunal”, disse Schreiber à publicação. “E a Tesla no showroom diz que eles inventaram o maior carro autônomo que o mundo já viu. O Sr. Musk está vendendo para consumidores e investidores há mais de uma década que os carros são totalmente autônomos, que o hardware também é reproduzido,” e as declarações também são reproduzidas, que o hardware também é reproduzido. As deficiências de seus softwares e que os motoristas o estavam usando constantemente. O fabricante de EV é um outlier em uma lista crescente de montadoras que desenvolvem a Tech Advanced Driver Assistance Software (ADAS). “Esta não era uma empresa de automóveis que entrou em tecnologia”, disse Schreiber. “Esta foi uma empresa de tecnologia que entrou em carros”, acrescentando que a Tesla conscientemente “lançou um produto beta” ao público. Worse ainda, Musk decidiu descartar os sensores de lidar e radar completamente desde 2019, forçando os sistemas de assistência à Tesla, que os sistemas de assistência também se devolveram com as implicativas de que os implicados de impressão de que os robôs também podem se basear em câmeras, a impressão de que os robôs também podem ter dependentes de que os robôs. Nas ruas de Austin, Texas, apesar de seu lançamento extremamente limitado. Esta semana, os acionistas processaram Tesla e Musk como parte de um processo de ação coletiva proposta, alegando que o bilionário escondeu riscos significativos com o robotaxia da empresa “, disse que esse verdo envia uma mensagem muito clara para a Tesla”, Schre. “Que eles precisam fazer melhor. Eles precisam elevar a vida das pessoas e a segurança das pessoas sobre a ganância e os lucros.” Schreiber já está se preparando para a “segunda rodada”, um caso separado no Tribunal Superior do Estado de Alameda que envolve a família de um garoto de 15 anos que morreu em um acidente de 2019 com o que o inloades é o que o inloometes é o que há de um piloto: mais de 15 anos, que não o ingresso, o que o inloades é o que o ingresso, o que o inloades é o que o ingresso, o que está em um piloto: o que está em que o piloto de um cronot: ” US $ 329 milhões após a morte do piloto automático

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