A SpaceX Starship construiu novas barbatanas de grade para o melhor reforço da versão 3 Super Heavy

A SpaceX tem a primeira barbatana de grade para a próxima geração de impulsionador super pesado. As barbatanas da grade reprovada são 50% maiores e mais altas, passando de quatro barbatanas para três para controle de veículos, permitindo que o reforço desça em ângulos mais altos de ataque. Eles também serão usados para elevação e captura de veículos, possibilitados por uma nova adição de ponto de captura e um posicionamento mais baixo no reforço para se alinhar com os braços da torre. Moving lower reduces the heat they receive from Starship’s engines at hot-staging and places the fin shaft, actuator, and fixed structure inside the booster’s main fuel tank New SpaceX Grid Fins DesignReduction in number of fins: From four fins to three, arranged in a T-shape configuration (positioned at 90/90/180 degrees apart, with fins on the port, starboard, and non-tower/heat shield sides). Cada barbatana da grade pesa cerca de 3 toneladas. As barbatanas estão posicionadas mais baixas no reforço para se alinhar com a captura da torre, pois, com o eixo da barbatana, atuadores e estrutura fixa agora colocada dentro do principal tanque de combustível do reforço. Isso também inclui uma nova adição de ponto de captura para operações de elevação e captura de veículos. Essas alterações permitem:-Contrôamento descendente aprimorado: o reforço pode descer em ângulos mais altos de ataque (AOA), melhorando a estabilidade e a precisão durante as fases de reentrada e pouso. A exposição ao calor dos motores da Starship durante o palco a quente e facilita a captura direta pelos braços de “pauzinho” da torre de lançamento, eliminando a necessidade de aterrissar as pernas e permitir uma rápida reviravolta (o reforço pode ser imediatamente colocado de volta no suporte de lançamento). Novo design SpaceX Super Heavy Booster V3 O design geral de reforço super pesado do Bloco 3 incorpora atualizações mais amplas além das barbatanas da grade, com foco no desempenho, confiabilidade e reutilização. Os principais detalhes técnicos incluem:-Perfil um pouco mais alto com uma cúpula para frente em estágio quente integrado (inspirado nos designs de treliça de foguetes N-1 e R-7), eliminando a necessidade de uma instalação de anel em estágio quente separado e Jettison. O tanque de oxigênio líquido (LOX) apresenta uma configuração de chine revisada com chineses espaçados mais distantes para melhorar melhor o elevador de deslizamento. – Mudar para os motores Raptor 3 (que sofreram ~ 300 testes e 16.000 segundos de tempo de disparo, abordando questões do Raptor 2). Os motores centrais são relatados em 108/108/140 graus para um layout assimétrico para proteger o desviador da chama. Inclui um tubo de transferência de combustível reprojetado (aproximadamente do tamanho de um primeiro estágio do Falcon 9) para canalizar combustível criogênico para os 33 motores de raptor, revestimento a vácuo de linhas de ministros, um novo sistema de linha de alimentação de combustível para motores de vacu contra raptor e um módulo de Avionics de propulsão aprimorado. O volume propulsor aumentou 25%. -adota uma abordagem de 9 estilo Falcon com duas desconexões rápidas de reforço (uma para LOX, uma para LCH4) e a remoção de desconexões rápidas do Raptor para facilitar a reforma. Utiliza telhas metálicas para proteção térmica em vez de blindagem tradicional, além de um grampo redesenhado e um sistema de retenção para melhor alinhamento na montagem de lançamento. -Um sistema de ancoragem para reabastecimento em órbita usando um mecanismo de sonda e droga, com uma segunda desconexão rápida para a transferência de combustível. Escudo reduzido nos motores, exceto para atuadores de controle de vetores de impulso e montagens de cardan. Essas alterações permitem: – Aumentos de desempenho: manobras de flip mais rápidas e confiáveis, startups simultâneas de motor e desempenho adicional do veículo para missões mais longas. A capacidade de carga útil aumenta em ~ 40 toneladas para mais de 100 toneladas no modo reutilizável, com potencial para 200 toneladas usando nove motores (inicialmente seis: três vácuo de raptor e três níveis de raptor, expansível para adicionar mais motores de renovação e renovação de renovação e renovação de alojamento, suportar as capacidades de renovação de renovação e o redor de renovação e o lançamento de alojamento. Projetos de escudo (ladrilhos de última geração com camadas de backup) adequados para reentradas de Terra e Marte. Os prazos de curto prazo baseados na Terra incluem a aprovação da FAA para o próximo teste de voo estelar após o oitavo voo de março de 2025 (com mitigações para problemas do motor), embora a anomalia de junho possa atrasar isso. A expansão para o LC-39A do Kennedy Space Center e o SLC-37 da Cape Canaveral é direcionado para a conclusão em 2025 para aumentar as taxas de voo. Em breve haverá quatro torres de lançamento de Starship. Brian Wang é um líder de pensamento futurista e um blogueiro de ciências popular com 1 milhão de leitores por mês. Seu blog NextBigfuture.com está classificado como #1 Blog de notícias de ciências. Abrange muitas tecnologias e tendências disruptivas, incluindo espaço, robótica, inteligência artificial, medicina, biotecnologia antienvelhecimento e nanotecnologia. Conhecida por identificar tecnologias de ponta, ele atualmente é co-fundador de uma startup e angariador de fundos para empresas em estágio inicial de alto potencial. Ele é o chefe de pesquisa de alocações para investimentos em tecnologia profunda e um investidor anjo da Space Angels. Um orador frequente das empresas, ele foi um orador do TEDX, um orador da Universidade de Singularidade e convidado em inúmeras entrevistas para rádio e podcasts. Ele está aberto a falar em público e aconselhar compromissos.

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