Mobilidade do TechCrunch: Big Bet da Ford

Bem -vindo de volta à TechCrunch Mobility, seu centro central de notícias e informações sobre o futuro do transporte. Para obter isso na sua caixa de entrada, inscreva -se aqui gratuitamente – basta clicar em Mobilidade do TechCrunch! Ford made its big EV announcement early this week — a plan to invest $2 billion to transform its Louisville Assembly Plant into a factory capable of making a new generation of affordable EVs, starting with a midsize pickup truck with a base price of $30,000 that is slated to launch in 2027. Amid the presentations from various executives, union leaders, and employees, CEO Jim Farley said something I couldn’t quite shake: “There are no guarantees with this project. We’re doing so Muitas coisas novas, não posso dizer com 100% de incerteza que tudo isso vai correr certo; A aposta? A empresa montou uma equipe de Skunkworks, que trabalhou por alguns anos para encontrar uma maneira de construir uma linha de veículos elétricos acessíveis que pudessem ser feitos nos Estados Unidos mais rapidamente, com mais eficiência e com menos peças, enquanto preservam as margens de lucro. Para fazer isso, a empresa descartou o sistema centenário que fez do Ford um nome familiar e desenvolveu uma nova linha de montagem em três frentes que usa mais automação e unicas. A Ford, como muitas outras montadoras, está sendo espremida por tarifas, mais lenta que a demanda de VE esperada e a ameaça iminente da concorrência da China. A empresa precisa agir se quiser permanecer relevante. Mas isso é o movimento? A Ford não pode realmente usar essa técnica de fabricação em outras fábricas, pois é fixada em como o veículo é projetado e depois dividido em três unicastings – um grande afastamento do método usado para montar seus outros veículos. O que isso significa é que estamos testemunhando um experimento de US $ 5 bilhões (US $ 3 bilhões para a fábrica de baterias da LFP e US $ 2 bilhões para Louisville) para manter empregos nos Estados Unidos. Evento do TechCrunch São Francisco | 27-29 de outubro de 2025 Créditos de imagem para pequenos passeios: Bryce Durbin Alguns pequenos pássaros nos disseram que a startup de aluguel de carros Kyte, que antes se apegou como a “melhor alternativa ao Hertz”, não está mais operando. A startup já estava com problemas no final do ano passado, depois de cortar a equipe e reduzir para apenas dois mercados. Mas em julho, a empresa vendeu sua lista de clientes para a empresa de compartilhamentos de carros ponto a ponto Turo. (Turo recusou -se a comentar mais sobre os termos.) E, desde então, Kyte parece ter ido totalmente abaixo, entrando em uma forma de recepção na Califórnia no final de julho. Aparentemente, isso deixou vários clientes em The Lurch, que já haviam reservado aluguel através da Kyte; Turo disse ao TechCrunch que é responsável apenas pelos ativos que comprou-e nenhuma reivindicação financeira contra o agora extinto Kyte. Tem uma dica para nós? Envie um email para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu sinal em kkorosec.07, ou Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com. NEES! Créditos da imagem: Bryce Durbin Bumper, uma compra no Reino Unido agora, pague plataforma posterior para manutenção e reparos de carros, levantou US $ 10,8 milhões em um financiamento de extensão da Série B liderado pela AutoTech Ventures. Inmotion Ventures, Suzuki Global Ventures, Porsche Ventures e Shell Ventures também se juntaram. Chowdeck, uma startup de entrega de alimentos com sede em Lagos, levantou US $ 9 milhões em financiamento da série A liderados pela Novastar Ventures, com a participação do Y Combinator, AAIC Investment, Rebel Fund, GFR Fund, Kaleo, Hoaq e outros. Eve Air Mobility – A Urban Air Mobility Company anunciou um aumento de capital de US $ 230 milhões e uma listagem dupla nos EUA e no Brasil. A empresa levantou US $ 1 bilhão até o momento. A Ultraviolette, a startup indiana de motocicletas elétricas, levantou US $ 21 milhões em uma rodada de todo o patrimônio liderada pelo braço de risco corporativo da gigante japonesa da gigante da TDK Corporation. Os investidores existentes da Ultraviolette Zoho Corporation e Lingotto (anteriormente Capital Exor) também participaram. A Via apresentou sua documentação S-1 em seu caminho para o IPO. A empresa de software de trânsito ainda não determinou o número de ações a serem oferecidas ou a faixa de preço. Isso caiu exatamente quando eu estava enviando este boletim, então ainda não li o médico inteiro. No entanto, alguns itens dignos de nota: a receita da empresa cresceu 35%, para US $ 337 milhões, de 2023 a 2024. Sua perda líquida reduziu para US $ 90 milhões no mesmo período. E o pacote de compensação 2024 do CEO Daniel Ramot, que inclui subsídios de ações, é de US $ 9,5 milhões. De acordo com as notas de rodapé, a empresa está emitindo um pacote de concessão adicional para 2025 e um programa de bônus em dinheiro. Weride, a empresa de veículos autônomos chineses, garantiu um investimento da Grab. As empresas não divulgaram o valor do investimento. Weride disse que os fundos ajudarão a acelerar a implantação e a comercialização da robotaxia de nível 4 e ônibus no sudeste da Ásia. Leituras notáveis e outros créditos de imagem de boatos: Bryce Durbin Foxconn não criará mais tratores elétricos para o trator Monarch Startup da Califórnia depois que a gigante da tecnologia de Taiwan vendeu recentemente sua fábrica de Ohio ao Softbank. Lição de história: a Foxconn planejava estabelecer uma operação de fabricação de contratos de veículos elétricos na fábrica e a Monarch era uma das quatro empresas com as quais estava trabalhando. Os outros três (Lordstown Motors, Fisker e Indiev) foram falidos. Alguns embaralhamento executivo de alto nível estão em andamento. A fabricante autônoma de caminhões Waabi contratou o CEO da Uber Freight, Lior Ron (que tem uma longa e interessante história no mundo da AV) como diretor de operações. Rebecca Tuntucci, que anteriormente passou seis anos construindo a rede de cobrança de Tesla, assumiu o cargo de chefe de frete da Uber. Ron permanecerá como presidente da Uber Freight. Um congelamento de gastos no Programa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos derreteu após meses de incerteza. O governo Trump finalmente emitiu novas orientações que os estados podem usar para distribuir US $ 5 bilhões em financiamento para a infraestrutura de cobrança de veículos elétricos, depois de gastar meses retendo o dinheiro. A Rapido, uma popular plataforma de carona na Índia, está testando o serviço de entrega de alimentos em Bengaluru em um desafio para os líderes de mercado Swiggy e Zomato. Quantos pivôs uma empresa pode fazer em sua vida? Revel está testando os limites dessa questão. A empresa, que começou como um serviço de aluguel de scooter elétrico, fechou seu serviço de carona na cidade de Nova York. A Revel se concentrará em seus negócios nascentes de cobrança de EV. Um pouco mais sobre as notícias “Tesla Dojo Is Dead” sobre as quais escrevi na semana passada. Elon Musk confirmou que a Tesla dissolveu a equipe que trabalha em seu supercomputador de treinamento da Dojo AI, apenas algumas semanas depois de anunciar que esperava ter o segundo cluster da Tesla operando “em escala” em 2026. A Tesla está mudando seu foco para seus chips AI5 e AI6, que estão sendo fabricados pela TSMC e Samsung. Nota: A fábrica de Tesla em Buffalo, Nova York, deveria ser a casa do supercomputador do Dojo e a empresa se comprometeu a investir US $ 500 milhões na fábrica por cinco anos para trazer dojo para lá. Montar em um Waymo Robotaxi é uma experiência moderna e até futurista para os clientes. Com uma exceção: a música. O repórter Max Zeff escreveu sobre por que a atualização da música de Waymo é importante. Mais uma coisa … o Autonocast, o outro podcast que eu co-apresentador (também estou no TechCrunch Equity) focado no futuro do transporte, teve outro episódio que acho que você estará interessado em ouvir. Desta vez, entrevistamos o co-fundador e presidente da NURO, Dave Ferguson.

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