Testes e operações de semi -caminhões autônomos

Em agosto de 2025, nenhum criador de caminhões ou startup implantou portões autônomos de caminhões semi -seguintes, onde os seguintes caminhões operam sem motoristas humanos em qualquer local. O pelotão não terá motoristas nos caminhões após um caminhão de chumbo. Os motoristas em um comboio compartilharão a direção do caminhão principal. Isso pode aumentar as milhas acionadas e fornecer metade do benefício de caminhões totalmente automatizados. Atualmente, os caminhões acionados por humanos vão cerca de 100000 milhas por ano e ganham cerca de US $ 70.000 por caminhão por ano em lucro, enquanto o pelotão de três caminhões pode dar cerca de 200.000 milhas por ano por US $ 280.000 por caminhão por ano em lucro e caminhões totalmente automatizados podem ter 300.000 milhas por ano por US $ 500.000 por ano por caminhão em lucro. A implantação comercial de pelotão é permitida em 29 estados dos EUA: os caminhões podem correr de costa a costa ou as fronteiras canadenses para mexicanas. É importante ressaltar que, de acordo com a Peloton, mais de 50% da quilometragem anual de frete de caminhões nos EUA ocorre nesses estados aprovados. Os recentes projetos de portões do desenvolvedor de caminhões autônomos Kodiak Robotics são um dos líderes de caminhões autônomos e já está fazendo entregas. Kodiak completou 900 entregas de carga autônomas para Martin Brower em 2024 e, trabalhando com JB Hunt e Bridgestone, ultrapassou 100.000 milhas em rotas de longo curso. Em janeiro, a Atlas Energy Solutions se tornou o primeiro cliente da Kodiak a se apropriar de um robotruck-um semi equipado com o sistema de auto-dirigir de Kodiak-e lançar operações comerciais semitruck sem motorista. Kodiak planeja lançar caminhões autônomos em escala na segunda metade de 2026. Eles têm dois grandes vagens de sensor de cada lado do caminhão. Eles usarão dirigir remoto para colocá -los na estrada. O Kodiak Sensorpods combina lidar, radar e câmeras para dar ao motorista Kodiak uma visão detalhada do ambiente de direção. Eles foram projetados para serem trocados no campo – quicker do que trocar um pneu, sem treinamento especializado – mantendo veículos que se movem e maximizam o tempo de atividade. Finalidade para a fabricação, manutenção e uso operacional diário, os Sensorpods são fáceis de integrar em diferentes tipos de veículos e projetados para executar em ambientes implacáveis. Em 2024, o Atlas começou como o parceiro perfeito para Kodiak. A rede rodoviária de arrendamento privado do Permiano é um caso de uso quase ideal para a tecnologia autônoma e uma caixa de areia ideal para lançar nossas operações sem motorista. Além da vaca ocasional, o tráfego é limitado e as velocidades têm uma média de menos de 32 quilômetros por hora. Kodiak é capaz de navegar nas estradas de terra, e elas já têm uma vasta experiência de condução na estrada de terra de seu trabalho com o Departamento de Defesa. Projetos de pelotão ao longo da I-70 em Ohio e Indiana envolvem pares de caminhões utilizando tecnologia avançada de pelotão automatizada (da Defesa de Kratos, por exemplo). No entanto, essas implantações exigem motoristas profissionais nos caminhões principais e seguintes por motivos de segurança e regulamentação. A tecnologia permite que o motorista principal controle os dois caminhões, mas cada veículo ainda tem um humano a bordo que pode intervir, se necessário. A Aurora Innovation planeja lançar seus caminhões totalmente autônomos em estradas públicas este ano, primeiro no Texas e mais tarde no Novo México e no Arizona. Até o final de 2025, os caminhões da Aurora operarão de maneira autônoma dia e noite – dentro do limite de velocidade, até 75 milhas por hora – em áreas suburbanas e urbanas, inclusive em densos tráfego – em zonas de construção e trabalho com cones e barreiras – e sob chuva e vento forte. O motorista da Aurora, com o LiDar da Firstlight, que pode ver mais de 450 metros à frente, tem a capacidade de identificar e reagir a pedestres até 11 segundos mais cedo do que os motoristas humanos em velocidades de rodovias à noite. Antes do lançamento comercial, a Aurora criou uma estrutura de estojo de segurança, uma ferramenta de desenvolvimento de veículos autônomos que Aurora disse ser a primeira estrutura autônoma de todos os tempos a abordar a segurança de caminhões autônomos e carros de passageiros. O Automous Trucking Player Bot Auto planeja implantar um programa piloto no Texas que testa o primeiro driver-out-sa-sa-sa-sa-sa-sa-out (ou seja, totalmente autônomo). A empresa não anunciou uma data -alvo para o lançamento sem motorista, mas está planejando o transporte contínuo de carga entre Houston e San Antonio usando caminhões autônomos. Nos últimos dois anos, os engenheiros do Waabi e Volvo Group colaboram em tecnologia autônoma de caminhões. Em fevereiro, as empresas anunciaram que estão desenvolvendo tratores de serviço pesado sem motorista. Os pilotos comerciais do Texas devem começar nos próximos meses, com planos para a produção em série de caminhões autônomos nos próximos anos. Antes de anunciar sua parceria com a Waabi, a Volvo fez uma parceria com a Aurora Innovation para trazer a tecnologia de direção automatizada da empresa – o motorista da Aurora – para o modelo VNL da Volvo. De 2017 a 2018, a Volvo conduziu demos na estrada nos parceiros como FedEx e a Autoridade de Turnpike da Carolina do Norte. Isso envolveu 2 a 3 caminhões mantendo lacunas próximas (por exemplo, 50 pés a 55 mph ou lacunas de tempo de 1,5 segundos a 62 mph) usando o Controle de Cruise Adaptativo Cooperativo (CACC). Os benefícios incluíram 6 a 7% de economia de combustível e respostas de frenagem mais rápidas, mas os motoristas permaneceram em todos os caminhões para monitorar e intervir, se necessário. Conceitos avançados de pelotão distinguem os níveis: Nível 1/2 (automação parcial/assistida por motorista): Todos os caminhões têm motoristas; A tecnologia automatiza espaçamento e frenagem, mas os humanos lidam com a direção, as mudanças de faixa e a supervisão. Isso corresponde às demonstrações históricas da Volvo. Pollower automático/Nível 4 para seguidores: o caminhão principal tem um motorista humano; Os caminhões a seguir operam autonomamente (potencialmente sem motorista) em um domínio limitado (por exemplo, rodovias). Isso poderia salvar o trabalho removendo os motoristas dos seguidores, com ganhos de combustível de 4% para a liderança e 10% para os seguidores. A Volvo testou elementos disso em projetos como a Sweden4platooning (2018–2020), com foco na compatibilidade e confiabilidade entre marcas. No entanto, mesmo nesses, os seguidores tinham motoristas para monitorar as condições da estrada e tarefas não automatizadas, como mudanças de faixa, o Volvo não implantou seguidores verdadeiramente sem motorista (sem humanos a bordo) comercial ou operacionalmente. As projeções de 2019–2021 estimaram a prontidão do mercado para o pelotão de seguidores automáticos no início dos anos 2020, mas desafios como validação de segurança, regulamentos e integração o atrasaram. Até 2025, o foco da indústria (incluindo a Volvo) mudou de pelotão para caminhões autônomos de nível 4 independentes para rotas de cubo para hub. As execuções iniciais do cubo a hub no Texas (por exemplo, para DHL) incluem drivers de segurança; As operações completas de saída de driver estão planejadas, mas ainda não são implantadas. A TORC Robotics, uma subsidiária independente da Daimler Truck, está trabalhando com a especialista em inteligência artificial da NVIDIA and Manufacturing Company Flex para trazer caminhões autônomos para as estradas americanas. Juntos, eles criaram uma plataforma de produção escalável e de alto desempenho para o Freightliner Cascadia. Os primeiros caminhões da TORC chegarão ao Sunbelt em 2027 e escalarão a partir daí. A empresa de startups Stack Av anunciou publicamente em setembro de 2023 que está desenvolvendo tecnologia de direção autônoma para caminhões de classe 8. Liderada pelos fundadores da agora extinta a AI, a empresa ainda não divulgou detalhes sobre seus planos de lançamento. Brian Wang é um líder de pensamento futurista e um blogueiro de ciências popular com 1 milhão de leitores por mês. Seu blog NextBigfuture.com está classificado como #1 Blog de notícias de ciências. Abrange muitas tecnologias e tendências disruptivas, incluindo espaço, robótica, inteligência artificial, medicina, biotecnologia antienvelhecimento e nanotecnologia. Conhecida por identificar tecnologias de ponta, ele atualmente é co-fundador de uma startup e angariador de fundos para empresas em estágio inicial de alto potencial. Ele é o chefe de pesquisa de alocações para investimentos em tecnologia profunda e um investidor anjo da Space Angels. Um orador frequente das empresas, ele foi um orador do TEDX, um orador da Universidade de Singularidade e convidado em inúmeras entrevistas para rádio e podcasts. Ele está aberto a falar em público e aconselhar compromissos.

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