A ARC recebe seu primeiro pedido importante para rebocadores elétricos no valor de US $ 160 milhões
Se você ouviu falar de barcos de arco, a startup de Los Angeles fundada em 2021 por ex -funcionários da SpaceX, é provável que você tenha visto seus elegantes barcos esportivos. Mas a empresa também está empurrando para o mundo muito menos fascinante dos rebocadores e agora tem sua primeira grande ordem – no valor de US $ 160 milhões. A empresa anunciou quarta -feira que assinou um contrato desse valor com a Curtin Maritime, um operador de rebocador e barcaça. Os novos rebocadores híbridos-elétricos devem atingir as águas ao redor do porto de Los Angeles em 2027. Curtin ordenou oito rebocadores-em cerca de US $ 20 milhões cada-e o ARC os construirá em conjunto com o estaleiro Snow & Co. Especificamente, são o que é conhecido como rebocadores de assistência a navios, que ajudam a empurrar os navios de carga de gigantes para dentro e fora dos principais portos como Los Angeles. O CEO e co-fundador da ARC, Mitch Lee, disse ao TechCrunch que esses tipos de rebocadores são “máquinas de geração de torque, o que é muito legal”. Mas as versões padrão são alimentadas por motores a diesel monstros que “apenas vomitam o carbono preto, [and] Vomite óxidos de enxofre ”no ar, danificando o ambiente circundante e arriscando a saúde a longo prazo das equipes que os trabalham. Lee disse que esses tipos de rebocadores são alguns dos veículos de pior poluir do planeta por pó de pó de popa. Substituindo a manutenção de uma popa de popa e a motorista e os motores elétricos. Em uma posição melhor para cumprir os regulamentos ambientais e melhorar a qualidade do ar. Mais espaço para pernas e espaço de armazenamento devido a transmissões elétricos mais simples, Lee disse que o sistema híbrido da ARC torna possível abandonar coisas como grandes pilhas de exaustão que geralmente ocupam uma tonelada de espaço em um space de um space. Os quartos da tripulação, que são valiosos, já que as pessoas que trabalham com os rebocadores costumam viver em turnos até duas semanas. A propulsão, disse Lee, com os motores que lançam mais de 4.000 cavalos de potência extraídos de uma enorme bateria de 6 MWh a bordo. Recuse um trabalho ou fique preso por causa da bateria insuficiente a bordo ”, disse Lee. Caso contrário, ele disse, os rebocadores de missões tipicamente curtos e regulares são feitos sob medida para a propulsão elétrica. E como as faixas elétricas são mais simples em design, ele espera que seja um pouco de tempo e, em que os tugs, que se referam a Tugs. Mas há uma diferença ainda mais fundamental entre a nova oferta da ARC e os barcos esportivos da startup: Lee não pode testar legalmente os rebocadores. O rebocador menor “Truckable” que anunciou no início deste ano.) Isso não diminuiu o otimismo de Lee para a oportunidade aqui.[There’s] Todo esse hype e entusiasmo em torno da construção de navios, e em torno da marítima agora, e muito disso se concentra na defesa, mas essa é uma parte incrivelmente importante da economia “, disse ele.” Toda essa atividade comercial é mantida unida por esses tratores na água que estão empurrando e puxando esses barcos em posição. E temos a oportunidade de modernizá -los de uma maneira realmente convincente. ”
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