A indústria de carros elétricos da China está com problemas profundos
A indústria de veículos elétricos da China está, pela maioria das contas, experimentando tempos de boom sem precedentes: os carros são mais baratos, os consumidores mais preparados para comprá -los, e há muitas opções viáveis fora da Tesla.Enfortenamente, essa concorrência tem um preço – ou melhor, com uma guerra de preços. Como o New York Times relata, a competição raivosa entre cerca de 50 das principais montadoras de EV do país levou a repetidos preços em uma caçada maníaca por novos compradores. Enquanto esses fabricantes correm para o fundo, está causando um imenso aperto financeiro: muitos começaram a ter problemas para pagar seus fornecedores para atender à demanda, implorando bancos estatais para ajudá-los a construir mais fábricas. Em outras palavras, é uma reversão surpreendente de expectativas: na China, o maior país comunista, um mercado comunitário, que está de longe; Nos Estados Unidos, que há muito defende o capitalismo, a indústria automobilística é inteiramente administrada por players estabelecidos, e exigiu um resgate maciço no final de 2008 para mantê -lo e a economia à tona. The Chinese government has begun campaigning against what is, as the NYT reported in a July story about the issue, widely known there as “involution”: a cycle of excessive competition leading to unsustainable deflation, or lowered prices.Pitched as something that would benefit both the country’s EV industry and its economy, the anti-involution push hasn’t exactly borne any fruits just yet.As the Associated Press reported back in June, 17 Chinese automakers — including BYD, which surpassed A Tesla como maior fabricante de EV do mundo em 2024 – prometeu pagar seus fornecedores dentro de 30 dias após a recebida peças. A recent compliance report, the NYT notes, shows that that hasn’t yet happened, and only three automakers that are either partially or fully state-owned had set up payment plans.A huge part of the involution problem — which economists say hurts other industries, including steel, batteries, and petrochemicals, among others — appears to be that China’s EV industry writ large seems to have inherited a toxic worldview from Elon Musk, whose Tesla investments in the country Deitou as bases para a EV Manufacturing. “Esta é uma corrida para dominar, não uma corrida para a lucratividade”, disse Bill Russo, CEO da empresa de consultoria de Xangai EV, em uma entrevista ao NYT.Much Like The Bound da indústria de AI, que será inaugurada que a indústria de EV da China é provável. De acordo com uma previsão recente da empresa de consultoria global AlixPartners, apenas cerca de 15 % das 129 marcas de veículos elétricos completos ou parciais gravados na China no ano passado ainda estarão ganhando dinheiro em 2030.Stephen Dyer, o chefe do braço automotivo asiático dos Alixpartners, sugeriu que “mais do que isso [number of Chinese EV makers] will keep going,” many “will require deep-pockets investors to keep them going.”In the meantime, Beijing is concerned that if EV manufacturers keep borrowing from state-run banks to keep building more and more cars with more and more bells and whistles — BYD’s luxury Fangchengbao Bao 8 SUV, for instance, has a dashboard-controlled drone that takes off from the roof and sends its AI-enhanced footage to O telefone do motorista – isso pode resultar em uma crise econômica. E se você estiver preocupado com o bem -estar da economia global, é melhor esperar que não chegue a isso. Mais sobre os EVs chineses: a China está usando as táticas de Trump contra ele para encurralar o mercado de EVs
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