BMW, estou tão terminando com você

Eu quero ficar claro desde o início. Eu nunca fui um entusiasta do carro. Meu histórico de direção inclui um Volvo de Mão-Mer-Me-Down com um buraco nas tábuas do assoalho e uma série de veículos agressivamente práticos, incluindo um Golf VW e um SUV Mazda no qual eu transfiro minha família por 12 anos. Então aluguei um carro elétrico BMW I4. O que me atraiu para o i4? Ao contrário de outros veículos elétricos, os BMWs não parecem algo fora dos Jetsons; Eu gosto que eles são carros discretos que são elétricos. Eu gostei que eles são muito menos comuns do que outros EVs no norte da Califórnia. Além disso, o i4 vem em algo como uma dúzia de cores, incluindo “Brooklyn Gray”, que – eu sei que pareço ridículo – me encantou de maneiras que o punhado de opções de Tesla nunca poderia. Eu tinha lido on -line que os primeiros adotantes estavam tendo problemas de software, mas com visões da minha nova e elegante bmw dançando na minha cabeça, eu convenientemente arquivei essas informações. Essas primeiras unidades também se sentiram emocionantes. O carro era lindo, o passeio era suave e eu senti como se estivéssemos indo a lugares. Quase dois anos depois, estou fazendo algo que nunca pensei em fazer: aguardando ansiosamente o fim de um contrato de arrendamento em um carro de luxo, porque seu software é um desastre que faz meu Volvo enferrujado parecer um modelo de confiabilidade. Uma história de amor deu certo, deixe -me contar as maneiras pelas quais esse relacionamento deu errado, começando com a função mais básica: entrar no meu próprio carro. Em várias ocasiões, fiquei em estacionamento, incapaz de desbloquear suas portas com meu telefone, apesar da chave digital da BMW ter sido projetada especificamente para esse fim. Isso soa trivial até que você esteja fazendo malabarismos com as compras por fusão enquanto parece estar tentando roubar seu próprio carro. As questões-chave digitais tornaram-se tão difundidas que os proprietários de BMW às vezes compartilham soluções alternativas de várias etapas que se dizem como instruções para desarmar uma bomba: “1. Abra o aplicativo BMW no seu telefone e use-o para desbloquear a porta do veículo. Botão, autentique com o Face ID e – finalmente – comece o carro. ” O sistema de perfil de usuário é outro exercício de futilidade. Não consegui criar perfis de hóspedes sem ser rebaixado no fundo da hierarquia do usuário. O que isso significa na prática é que, se mais alguém dirigir meu carro – mesmo uma vez – o veículo pegará o telefone e a lista de reprodução no momento em que eles estão dentro da faixa Bluetooth. A BMW engenhou demais seu sistema de perfil a ponto de requer etapas explícitas de vinculação que realmente devem acontecer automaticamente. Evento do TechCrunch São Francisco | 27-29 de outubro de 2025 A integração do CarPlay do carro varia de pobre a ativamente perigoso. As atualizações de software quebram rotineiramente a funcionalidade do CARPLAY, exigindo reinicializações completas do seu sistema de infotainment IDRIVE. O problema da câmera reversa é particularmente enlouquecedor; Coloque o carro ao contrário enquanto estiver usando a navegação no CarPlay e, quando você voltar para dirigir, é jogado na tela inicial em vez de retornar às suas instruções. A câmera de backup em si é praticamente inútil em condições de pouca luz, e a tela freqüentemente fica escaldante quente ao toque. Depois, há a questão das luzes. A menos que eu lembre -se de trancar manualmente o carro depois de me afastar, notarei ocasionalmente mais tarde que as luzes externas ainda estão em chamas na minha garagem. Eu pensei que poderia ser um erro humano na primeira vez que aconteceu. Na terceira vez, percebi que é um “recurso” em que o I4 entra em um “modo pseudo-sono” que mantém luzes e outros sistemas funcionando indefinidamente. Vários proprietários relatam o mesmo problema: estacione o carro, vá embora, retorne mais tarde para encontrar o veículo iluminado como um farol e drenar a bateria. Além do sentimento quase diariamente de que o carro tem amnésia, há preocupações legítimas de segurança. O 2022 I4 foi sujeito a seis recalls em seu primeiro ano, incluindo um tão sério que a BMW disse aos proprietários que seus carros eram riscos de incêndio quando estacionados e os aconselharam a “parar de dirigir este veículo imediatamente”. Desde então, outros recalls incluem unidades de controle de bateria que podem causar uma perda súbita de energia. A BMW libera atualizações de software para o i4 aproximadamente a cada poucos meses, mas o processo está repleto de problemas. As atualizações quebram rotineiramente os serviços conectados, fazendo com que os proprietários percam o acesso a informações de tráfego, dados climáticos, funções de estacionamento remoto e até a conectividade do aplicativo MYBMW. O próprio sistema de atualização Over-the-Air não é confiável, com os proprietários relatando atualizações que ficam presas em várias porcentagens por dias, forçando viagens aos revendedores para instalação manual. O que é especialmente irritante é que a BMW posiciona esses veículos como produtos premium. Se você está comprando em vez de arrendamento, o i4 começa em mais de US $ 50.000, com modelos bem equipados pressionando US $ 70.000 ou mais. Enquanto isso, proprietários de veículos mais baratos, incluindo modelos Hyundais e Lexus, relatam conectividade à prova de balas e experiências contínuas do usuário. Não estou dizendo que a empresa apressou esses carros ao mercado sem testar adequadamente seu ecossistema digital e depois decidiu tratar seus clientes como testadores beta sem levar em consideração seu bem-estar, mas também não estou dizendo isso. Eu realmente queria que esse relacionamento funcionasse. O i4 é lindo, dirige lindamente e representa tudo o que eu pensava que queria em um veículo elétrico. Mas não posso continuar um relacionamento em que as funções mais básicas – desbloqueando portas, conectando meu telefone, recebendo instruções – exigem a paciência de um santo. (Eu não tenho paciência de um santo.) Até meu marido experiente em tecnologia, que geralmente é o primeiro a sugerir um erro do usuário, emergiu recentemente do carro após um colapso de software particularmente frustrante e anunciou que “precisaria meditar por um tempo”. A propriedade do carro não deve ser uma fonte constante de agravamento. Eu não deveria ter que manter um banco de dados mental de soluções alternativas para recursos que deveriam funcionar. Eu não deveria temer atualizações de software porque elas podem quebrar algo que estava (principalmente) funcional. Então BMW, eu tive. Você fez um carro lindo e depois o sabotou com software tão ruim que é quase cômico. Eu pensei que dirigiríamos juntos para o pôr do sol. Em vez disso, estou levando meu I4 de volta à concessionária quando meu contrato acabou. Estou surpreso ao dizer que mal posso esperar.

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