DMS vazado mostra Elon Musk deitada descaradamente sobre a segurança autônoma

Durante anos, o CEO da Tesla, Elon Musk, se recusou a usar sensores de radar e lidar em seus carros autônomos, dizendo que são uma “muleta”. Ele afirma que não é apenas uma questão de custo, mas é inflexível que apenas o uso de câmeras visuais para permitir que o software de direção autônomo de Tesla veja o mundo ao redor dele é realmente mais seguro do que a alternativa. Na semana passada, ele atacou seus rivais como Waymo por confiar no Lidar e no Radar, juntamente com a Vision-mesmo que os carros da empresa apoiada pelo Google sejam atualmente considerados muito mais autônomos que os da Tesla. Ele alegou que “Waymos não pode dirigir nas rodovias”, o que não é verdadeiro: a empresa está testando a robotaxia nas rodovias em Phoenix, Arizona, desde 2024 com um funcionário humano ao volante, mas ainda não está levando os clientes pagantes. “Qual deles vence?” “Essa ambiguidade do sensor causa aumento, não diminuiu, o risco”, concluiu. “É por isso que Waymos não pode dirigir nas rodovias. Desligamos os radares em Teslas para aumentar a segurança.” Vamos descompactar esses argumentos em um momento. Mas primeiro, considere este relatório da Electrek, que revela mensagens particulares de Musk, mostrando -o claramente contradizendo os argumentos que ele está dizendo ao público – ou seja, logicamente, que está fibbing em público ou privado. As mensagens datam de maio de 2021, quando Tesla decidiu parar de usar sensores de radar em seus carros após dependendo de mais de meia década. Na época, Musk argumentou em uma conversa no Twitter com Electrek que o radar estava tornando seus carros menos seguros, mas depois se virou e disse que isso seria realmente melhor que as câmeras. “Um radar de alta resolução seria melhor que a visão pura, mas esse radar não existe”, escreveu Musk na época. (Ele então esclareceu para dizer que pretendia dizer que o radar de alto res usado com câmeras seria melhor). Adenha -se a Amir Husain, um empreendedor de IA e membro do Conselho Advisor do Departamento de Ciência da Computação de Ut, que ele é um pouco mais ousado. “Se o argumento de Musk mantinha, por que o cérebro humano usaria olhos, ouvidos e tocar para estimar a localização do objeto? Por que as aeronaves combinariam radar, primeiro sensores passivos para estimar a localização do objeto?” “Este é um mal -entendido fundamental da teoria da informação”, acrescentou. Mas, mas as câmeras não teriam o Tesla tão distante? Sim, mas também o acertou com um monte de problemas, pois seu software autônomo está repetidamente envolvido em chamadas próximas e centenas de acidentes, alguns dos quais foram mortais. Recentemente, perdeu um processo maciço que achou parcialmente responsável pela morte de uma jovem mulher depois que uma Tesla executando o piloto automático atingiu um veículo que ela estava ao lado. Embora o motorista tenha sido distraído, o sistema de piloto automático explodiu um cruzamento a 60 milhas por hora. O exemplo mais trágico e claro de como uma abordagem somente para câmera pode dar errado, no entanto, foi quando um Tesla no modo de direção autônoma atingiu e matou uma avó de 71 anos. O carro brilhava em uma estrada e estava completamente alheio ao tráfego parado por causa de um acidente à frente. Acontece que a câmera do veículo estava meio cega pelo brilho do pôr do sol, então o software aparentemente não reconheceu que uma velha havia saído do carro para ajudar a direcionar o tráfego. Had o carro foi equipado com sensores de lidar e radar, as coisas poderiam ter acabado de maneira diferente. Mas para citar Musk de seu recente ataque de Waymo: “Câmeras FTW”. Musk tem uma história de fazer alegações ultrajantes sobre as capacidades da tecnologia de suas empresas. Para iniciantes, ele prometeu que a Tesla alcançará um sistema de direção totalmente autônomo “no próximo ano” por mais de uma década – e ainda não está nem perto de fazer isso. Ele também prometeu que Tesla estava pronta para lançar um serviço de robotaxi sem motorista neste verão. Mas quando finalmente foi lançado após atrasos, aconteceu que todos os passeios exigiam a presença de um “monitor de segurança” humano. Os críticos argumentaram que parte da razão pela qual a empresa está lutando muito para refinar sua tecnologia autônoma, por causa da recusa de Musk em usar o lidar ou o radar. E mesmo que a maioria de seus concorrentes tenha adotado, ele parece pensar que um lidar ou sistema de radar “não existe” simplesmente porque a Tesla não conseguiu obter seus próprios esforços para trabalhar. Mais sobre Tesla: Tesla anuncia planos de dar a Elon Musk $ 1 trilhão

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