Indrive tem grandes planos para se tornar um ‘super aplicativo’ global, onde outros falharam

A Indrive, conhecida por seu modelo de carona baseado em lances na Ásia e na América Latina, está lançando uma estratégia de “super aplicativo” destinada aos mercados de fronteira-expandindo além dos táxis para fornecer essenciais diários a seus usuários. Começando com entregas de supermercado no Cazaquistão, a Indrive planeja se expandir para várias verticais nos próximos 12 meses em seus principais mercados, incluindo Brasil, Colômbia, Egito, Paquistão, Peru e México. A mudança ocorre logo após mais de 360 ​​milhões de downloads de aplicativos e 6,5 bilhões de transações em todo o mundo, consolidando sua posição como o segundo aplicativo mais baixado do mundo, atrás do Uber, desde 2022. O Indrive escolheu a entrega de supermercado como sua primeira expansão, depois de ver um rápido crescimento em seu segmento de entrega-com mais de 41 milhões de pedidos concluídos em todo o mundo em 2024 e mais de 14 milhões apenas no segundo trimestre de 2025-tornando-o uma das categorias de escala mais rápida no portfólio da empresa. A empresa de Mountain View, Califórnia, lançou seu serviço de entrega de supermercado no Cazaquistão, oferecendo mais de 5.000 produtos com uma promessa de entrega de 15 minutos. Os primeiros pilotos no país da Ásia Central renderam uma pontuação líquida de 83% – sinalizando alta satisfação do cliente – e uma média de cinco pedidos de supermercado por usuário por mês, informou a empresa. Smit disse ao TechCrunch que o Indrive está usando um modelo de loja escura para entregas de supermercado no Cazaquistão, com a maioria dos itens focados em refeições prontas para comer e cerca de 10% consistindo em produtos frescos-parte de uma estratégia para aumentar a retenção de clientes. Ele acrescentou que o modelo variará em outras regiões, onde a empresa está aberta a parceria localmente, principalmente em mercados com uma densa rede de lojas mamãe e pop. Sem compartilhar detalhes, Smit disse que a empresa adicionou 30% mais lojas sombrias no país desde agosto. Evento do TechCrunch São Francisco | 27-29 de outubro de 2025 Por que o Cazaquistão é o primeiro mercado? O Indrive atualmente opera em 982 cidades em 48 países em todo o mundo e lidera em oito deles. Mas então por que ele escolheu o Cazaquistão como o primeiro mercado para sua mudança de super aplicativo? Smit disse ao TechCrunch que a empresa decidiu fazê -lo depois de ver um “enorme aumento” nos consumidores que se tornam digitais no país, que é a maior economia da Ásia Central. A Indrive também possui seu maior número de funcionários do Cazaquistão, servindo como um centro central para sua P&D e operações. A Indrive não divulgou métricas de crescimento específicas para suas operações no Cazaquistão. No entanto, um relatório recente da Dealroom, publicado em colaboração com o Hub Tech Park Astana, apoiado pelo governo, observou que a empresa teve um crescimento de 44% no país nos últimos 12 meses. O relatório também avaliou o ecossistema técnico do Cazaquistão em US $ 26 bilhões-um salto de 18 vezes desde 2019-sugerindo um forte aumento na formação de startups, financiamento e serviços digitais locais. Créditos da imagem: O Cazaquistão de Deatória já possui aplicativos de entrega de supermercado para atender parte da demanda. No entanto, o Indrive quer ganhar o mercado predominantemente com preços acessíveis – com o objetivo de ser o Aldi de mantimentos on -line. “Há acesso e desigualdade, e até o acesso a problemas com algumas das compras”, disse Smit. “Alguns de nossos consumidores conscientes de custos acabam não comprando nos lugares certos ou não comprando os bens certos, e reconhecem isso, mas sentem que não têm outra escolha”. Super-aplicativo do Indrive: um diferencial ou déjà vu muitas empresas tentaram ter sucesso com super aplicativos. Enquanto alguns, como WeChat e Gojek, encontraram sucesso, outros – incluindo a meta – têm lutado para ganhar força. Smit, que trabalhou com o WeChat em seu papel anterior em 2016, experimentou como a experiência integrada no aplicativo chinês funcionou bem. Ele disse ao TechCrunch que, aproveitando sua experiência e utilizando recursos de IA, o Indrive planeja tornar sua estratégia de super-aplicativo bem-sucedida. A integração da IA ​​ajudaria a trazer personalização aos usuários e tornar os serviços acessíveis a pessoas com deficiência e pessoas com menor alfabetização, disse ele. O Serviço de Entrega de Mercearia da Indrive em Créditos da Cazaquistão: Indrive em novembro de 2023, o Indrive anunciou um braço de empreendimento, fusão e aquisição para investir até US $ 100 milhões nos próximos anos. Smit disse ao TechCrunch que, desse empreendimento, cerca de 30% já foi implantado na estratégia do Super-App. A empresa investiu na startup de mercearia do Paquistão, Krave Mart, em dezembro como parte desse empreendimento. No entanto, não há cronograma de concreto sobre quando o aplicativo da Indrive oferecerá entregas de supermercado aos usuários no Paquistão. A Uber, do Arch-Rival da Indrive, também expandiu seu portfólio de serviços, adicionando verticais como entrega de alimentos através do Uber Eats em mercados selecionados. Smit disse que o Indrive alvo um segmento de clientes diferente – um que o Uber normalmente não serve – embora exista alguma sobreposição em certas regiões. “Em geral, realmente apoiamos e jogamos em um consumidor consciente de custos”, disse ele. A Índia como um mercado de “quebra -cabeça”, além dos mercados de fronteira, incluindo o Cazaquistão, o Indrive opera na Índia há algum tempo, competindo com jogadores da Uber e de casas como Ola e Rapido. No entanto, a empresa não pegou na nação do sul da Ásia. O Uber até pilotou uma versão do modelo de licitação da Indrive na Índia, tentando replicar a abordagem. Os dados da AppFigures compartilhados exclusivamente com o TechCrunch mostram que o Indrive viu 1,07 milhões a menos do downloads no ano em comparação com o mesmo período em 2024-um declínio de 22,6%. Por outro lado, o Uber acrescentou 8,02 milhões de downloads, um aumento de 60,6%, enquanto a OLA ganhou 1,55 milhão, um aumento de 13,2%. Rapido emergiu como o jogador que mais cresce, com 14,9 milhões de downloads adicionais-um aumento de 80,9%. “A Índia é um quebra -cabeça para nós”, disse Smit ao TechCrunch. “A Índia ainda está crescendo e estamos focados … decidimos nos concentrar muito rapidamente nas cidades -chave, onde realmente pensamos que queremos operar com força”. Créditos da imagem: Jagmeet Singh / TechCrunch A empresa está testando modelos diferentes, especialmente no negócio de frete, embora seja conhecido por permitir que os pilotos se pegassem com os drivers. Isso inclui diferentes mecanismos de pagamento para os motoristas serem pagos diariamente e até mesmo com uma taxa de tomada específica, disse Smit. O Indrive enfrentou desafios iniciais e obteve sucesso limitado no início-mesmo em mercados como o Paquistão, onde mais tarde se tornou a principal plataforma de carona após a saída da Uber. “Tivemos mercados adormecidos, onde os mercados meio que caíram e, em seguida, para qualquer caso, talvez um dos concorrentes vacila”, disse Smit. Mais de uma dúzia de pilotos e motoristas na Índia disse ao TechCrunch que as preocupações com a segurança eram um dos principais motivos pelos quais eles não preferem mais usar o Indrive. Alguns motoristas disseram que o modelo de licitação do aplicativo foi explorado pelos pilotos – e, em alguns casos, mesmo por colegas pilotos que se apresentam como pilotos para incomodar seus colegas ao rebater agressivamente. Smit disse que a empresa prioriza a segurança e o atendimento ao cliente. “Sim, precisamos fazer muito mais em conversar com essa percepção de segurança e no ensino e na educação de nossos motoristas e passageiros”, disse ele. Próximas verticais nos planos Planos de Indrive para expandir sua oferta de super-aplicativos, lançando novos serviços adaptados às necessidades do mercado local. Smit disse ao TechCrunch que isso poderia incluir serviços financeiros. Um exemplo já está vivo em mercados, incluindo Brasil e México, onde os motoristas podem acessar pequenos empréstimos através do aplicativo de carona. A empresa está explorando maneiras de estender isso aos passageiros – e potencialmente para pequenas empresas envolvidas nas entregas, acrescentou o executivo. A empresa também planeja explorar um serviço que permita a micro-mobilidade, permitindo que seus consumidores se conectem com empresas locais e serviços de transporte público. “Queremos ser específicos da cidade e pode ser um buquê de serviços diferentes”, disse Smit. “Queremos capturar as principais verticais para as quais temos capacidade, que conhecemos e estamos muito próximos do nosso núcleo … mas se não tivermos experiência em correr, para esse tipo de serviço, definitivamente faremos parceria com o jogador certo”.

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