Mobilidade do TechCrunch: Gambit de Holding de Tesla

Bem -vindo de volta à Mobilidade do TechCrunch – seu centro central de notícias e informações sobre o futuro do transporte. Inscreva -se aqui gratuitamente – basta clicar em Mobilidade do TechCrunch! O CEO da Tesla, Elon Musk, está no que se pode descrever uma posição abaixo do ideal. Ele se esforçou para fazer com que os acionistas vejam a Tesla como uma empresa de IA e robótica, não um fabricante de veículos elétricos. E, no entanto, os produtos mais visíveis da empresa, que geram a maior parte de suas receitas, são seus carros elétricos. Sim, os Tesla EVs são avançados, principalmente quando se trata de sua arquitetura e software de veículos subjacentes. E seu sistema de assistência ao motorista, conhecido como supervisionado completo, que pode ser usado em rodovias e ruas da cidade e requer as mãos na roda e o motorista para estar pronto para assumir, é considerado um dos mais capazes do mercado hoje. Mas para Musk, a ilustração final de uma empresa de IA e robótica são carros autônomos e robôs humanóides. E hoje, nenhum deles existe em qualquer escala. O primeiro passo notável da Tesla em direção a esse objetivo foi em junho, quando lançou um serviço limitado de Robotaxi em Austin, Texas. Esses veículos da marca Robotaxi, que convidaram os clientes que podem receber por meio de um aplicativo, têm um funcionário da Tesla sentado no banco do passageiro da frente. Mas ainda está longe da visão original de Musk de uma “solução geral” que permitiria que um proprietário da Tesla ganhasse dinheiro alugando seu veículo como um serviço robotaxi. O relógio está correndo e Musk precisa mostrar mais progresso – ou pelo menos provocar os próximos lançamentos para manter o conteúdo dos acionistas anteriores. É por isso que a Tesla está embarcando nessa gambit de passeio na Califórnia. No início deste mês, Musk observou que a Tesla lançaria um serviço de Robotaxi na área da baía “em um mês ou dois”-as aprovações regulatórias sendo o principal desligamento. O problema? A Tesla nem sequer solicitou as licenças que permitiriam operar um serviço Robotaxi. Verifiquei na sexta -feira de manhã com o DMV da Califórnia, que regula os testes sem motorista, e a Tesla ainda não solicitou as licenças necessárias. (Um porta -voz me disse que o DMV se reuniu com a Tesla para discutir os planos da empresa de testar veículos autônomos no estado.) Evento do TechCrunch San Francisco | 27-29 de outubro de 2025, em vez disso, a Tesla lançou um serviço de carona na área da baía. E sim, os usuários continuam chamando essas robotaxis. Para ficar claro, enquanto as pessoas – incluindo o irmão de Musk e o membro do conselho da Tesla, Kimbal Musk – podem se referir a isso como robotaxia, elas não estão dirigindo autonomamente. (E se forem, seria uma violação dos regulamentos atuais.) Novamente, a Tesla atualmente não tem as permissões para fazer nada além de pagar seus próprios funcionários para usar sua frota de veículos elétricos para conduzir pessoas pela área da baía. Sem direção autônoma de qualquer forma, forma ou forma. Você pode ler um explicador recente aqui que o levará a todas as várias licenças que a Tesla precisa. Este lançamento de carona tem muitas pessoas se perguntando, o que dá? Minha resposta: óptica. Créditos de imagem para pequenos pássaros: Bryce Durbin Recente conversas entre alguns pássaros sugere que a Associação Nacional de Revendedores de Automóveis está concentrando seus esforços no Scout Scout Spinout do VW Group e nos planos de vendas diretas da empresa EV. O grupo da indústria de concessionárias já se opôs ao modelo de vendas diretas antes. Mas, diferentemente dos adotantes de vendas diretas Tesla, Rivian e Lucid, Scout está anexado a uma montadora herdada com uma rede de revendedores estabelecidos há muito tempo. Tem uma dica para nós? Envie um email para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu sinal em kkorosec.07, Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com ou Rebecca Bellan em Rebecca.bellan@techcrunch.com. NEES! Créditos da imagem: Bryce Durbin pensa no outono de 2023. A empresa de logística Flexport chamou a atenção do Vale do Silício, em parte por causa das consequências do fundador Ryan Petersen com o CEO deposto Dave Clark e por causa de sua aquisição da Convoy, o antigo unicórnio da Freight Tech que havia se fechado. Aqui está uma atualização. A Flexport já vendeu a plataforma de comboio para a DAT Freight & Analytics. Os termos não foram revelados, embora a empresa tenha dito que havia entregado um “retorno enorme do investimento para o Flexport”. Os relatórios do Dan Primack, do Axios, sugerem que, sim, de fato “retorno maciço” é uma descrição apropriada. O Flexport nunca divulgou exatamente o que havia pago pela tecnologia do comboio, embora os relatórios na época colocassem o número em US $ 16 milhões – uma fração da avaliação anterior do unicórnio de US $ 3,8 bilhões. A Primack informou nesta semana que a Flexport vendeu a plataforma de comboio por US $ 250 milhões. Outros acordos que chamaram minha atenção esta semana … Air, uma startup de Israel que desenvolve Evtols, levantou US $ 23 milhões em uma rodada de financiamento da Série A, liderada pela Capital de Entrée, com a participação do defensor existente Dr. Shmuel Harlap, um investidor inicial em Mobileye. A LG Innotek, a subsidiária dos componentes e materiais do LG Group da Coréia do Sul, está investindo até US $ 50 milhões na AEVA, adquirindo uma participação acionária de cerca de 6% na empresa de lidar dos EUA. O investimento faz parte de uma parceria de fabricação mais ampla entre as duas empresas e marcas, o empurrão da AEVA na eletrônica de consumo, robótica e automação industrial. Leituras notáveis e outros créditos de imagem de boatos: Bryce Durbin Aurora compartilhou algum progresso notável em seu relatório de ganhos do segundo trimestre. A Automouous Vehicle Tech Company possui três caminhões autônomos operando comercialmente entre Dallas e Houston, registrando mais de 20.000 milhas sem motorista até o final de junho. Está pilotando caminhões sem motorista em uma rota de 15 horas de seu terminal em Fort Worth, Texas, para um novo terminal em Phoenix e está operando à noite. O CEO Chris Urmson me contou o que há de seguir em sua lista. A empresa de túnel de Elon Musk, a empresa chata, planeja construir um “loop” de 10 quilômetros que conectará o centro de Nashville e seu centro de convenções e aeroporto. Notas laterais importantes: Isso será financiado pela empresa chata e seus parceiros privados, que não são nomeados. E este é o início de um processo público para avaliar rotas, o que significa que o trabalho não começará imediatamente. A Ford planeja revelar mais informações sobre seus próximos veículos elétricos de baixo custo em um evento em Kentucky em 11 de agosto. E, como observa o repórter sênior Sean O’Kane, a empresa está falando um grande jogo. A Joby Aviation assinou um acordo com a contratada de defesa L3harris Technologies para “explorar oportunidades” para desenvolver uma nova classe de aeronaves-especificamente, uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL) híbrida que pode voar de forma autônoma-para aplicações de defesa. O VTOL híbrido de turbina a gás será baseado na atual plataforma de aeronave S4 da Joby. Este não é um contrato, por si só. Mas marca o progresso na tentativa de Joby de ir ao mercado nos setores de defesa e consumidores. Enquanto a Uber continua a fazer parceria com todas as empresas de veículos autônomos sob o sol, a Lyft está tentando fazer seus próprios acordos. A Lyft disse que adicionará ônibus autônomos feitos pelo fabricante austríaco Benteler Group à sua rede no final de 2026. Os ônibus serão implantados em parceria com cidades e aeroportos dos EUA. A Waymo planeja lançar um serviço Robotaxi no próximo ano em Dallas, e desta vez está em parceria com o Avis Budget Group para gerenciar sua frota de veículos autônomos. Em outra maneira, dois de sua robotaxia colidiram entre si em um dos lotes de preparação da empresa em Phoenix nesta semana, provando que a rápida expansão da empresa para novas cidades não significa que ela tenha resolvido todas as torções. Waymo diz que está investigando a causa. A empresa AV chinesa Weride recebeu uma licença de direção autônoma da Arábia Saudita. A empresa possui permissões semelhantes na China, Emirados Árabes Unidos, Cingapura, França e Estados Unidos. Créditos da imagem de uma última coisa: a fotografia de blazer eslava, Waymo, co-CEO Tekedra Mawakana, se juntará ao estágio de interrupção para uma ampla conversa sobre o estado atual da AVS-e para onde a indústria vai daqui. O TechCrunch Disrupt 2025 será realizado de 27 a 29 de outubro em Moscone West, em São Francisco.

Fonte