Onde estão a Tesla Megachargers e os depósitos de semi -cobrança de clientes?

A Tesla se inscreveu para obter apoio do governo a uma série de 9 estações de megacharging da Califórnia ao Texas. As instalações de megacharging de propriedade ou operadas de propriedade da Tesla estão principalmente nos gigafacorórios da Tesla para testes e suporte à produção: Giga Nevada (Sparks, NV): Megachargers iniciais instalados desde 2021 para prototipagem e teste. Expandido para operações em andamento. Carson, CA (19300 S Hamilton Ave): O primeiro local de megacharger de Tesla, com licenças de construção arquivadas em fevereiro de 2025. Localizado perto das rodovias 405 e 110 e o porto de Long Beach. Em meados de 2025, inclui até 12 barracas para veículos de classe 8 como o semi. Este site está operacional para uso limitado, marcando o passo inicial da Tesla em direção ao acesso público. O carregamento planejado de megacharging e depósito até o final dos planos de 2026 Tesla enfatiza a escala para a produção de semi -volume, que deve aumentar no final de 2025 e atingir a escala completa (até 50.000 unidades anualmente) em 2026. Os anúncios de abril a 2025 (por exemplo, na ACT Expo) descrevem o seguinte: Expansão da rede pública Megacharger 46 NOVAS ESTAÇÕES MEGACHARGER: A Tesla está desenvolvendo uma rede pública com 46 locais iniciais, espera-se operacional no início de 2027. Até 2026, espere lançamento progressivo: foco inicial em 9 estações da Califórnia para o Texas (por exemplo, ao longo dos corredores I-10 e I-5). Os locais incluirão barracas de alta potência (1-1,2 MW) integradas às baterias solares e megapack para capacidade fora da grade. Os primeiros sites em larga escala além de Carson, CA, direcionados para a conclusão em 2026, com outros seguintes. Linha do tempo: aterrissagem de equipamentos e configuração do local ao longo de 2025-2026, com a implantação de volume em 2026 para apoiar a expansão da semi-produção. As instalações de megacharging de depósito de depósito de clientes, principalmente os primeiros adotantes, instalaram Megachargers em seus depósitos para cobrança de frota. Estes são frequentemente co-desenvolvidos com Tesla e alimentados por conexões solares ou de grade no local, instalações pepsiCo/Frito-Lay, Modesto, CA: carregamento inicial de depósito instalado no final de 2022 para a Frota Semi da PepsiCo (Primeira entregas em dezembro de 2022). Expandido em 2025 para suportar caminhões adicionais. Instalação da PepsiCo/Frito-Lay, Charlotte, NC: Hub principal Megacharger instalado em julho de 2025, com 18 barracas cada uma entregando até 1 MW. Suporta cobrança rápida de 70% em cerca de 30 minutos para caminhões semi -caminhões. Instalação da PepsiCo, Denver, CO: Expansão da infraestrutura semi -carregamento adicionada em julho de 2025, incluindo várias barracas de megacharger para operações de depósito. Centro de Distribuição de Livermore, CA: Tesla Semi Chargers (provavelmente megachargers) instalado em maio de 2025, potencialmente para o próprio uso de logística ou parceiro da Tesla. As expansões de cobrança de depósito de clientes à medida que as entregas semi -entregadas aumentam em 2026, a Tesla antecipa mais instalações de clientes semelhantes às da PepsiCo. Os planos incluem: Configurações de depósito personalizado para novas frotas semi-semi, enfatizando o carregamento lento da noite (para minimizar os custos) combinado com megachargers na rota. Integração com os produtos energéticos da Tesla (por exemplo, megapacks para armazenamento de energia) em depósitos em estados como Califórnia, Texas e Carolina do Norte. Expansões potenciais nos sites de clientes existentes (por exemplo, locais adicionais da PepsiCo) e novos adotantes, impulsionados por semi -ordens. Principais facilitadores e planos mais amplos Atualizações de bateria e tecnologia: novos sistemas de 4680 células e E-PTO (decolagem de energia elétrica) anunciados em 2025 permitirão carregamento mais rápido e melhor eficiência, apoiando o crescimento da rede. Foco geográfico: principalmente centrado nos EUA (principais rodovias como I-405, I-110, I-10), com potencial para a Europa se semi expandir lá. Laços regulatórios e de incentivo: os planos estão alinhados com os incentivos dos EUA (por exemplo, células compatíveis com IRA) e programas estaduais para a infraestrutura de caminhões de EV. Desafios: o lançamento depende da permissão e da capacidade da grade; Tesla enfatiza a integração da bateria solar + para mitigar isso. Compatibilidade e eficácia do Tesla semi usando superchargers O semi Tesla é projetado principalmente para megachargers de alta potência (até 1,2 MW com hardware V4), o que permite tops de faixa rápida, como adicionar 400 milhas em cerca de 30 minutos. No entanto, ele pode usar superalimentadores Tesla regulares para carregar, embora esse não seja o método ideal ou pretendido para uso operacional. Aqui está uma quebra baseada nos dados disponíveis: conector de compatibilidade e configuração: o semi usa um conector proprietário de alta potência para megachargers, mas para superalimentadores, a Tesla empregou um sistema de “cabo de extensão” personalizado que se conecta a múltiplos superalimentadores paralisos simultaneamente. Isso empacota a energia de vários bancos V3 (250 kW) ou V4 nas portas de carregamento do semi. Os protótipos iniciais foram identificados usando essa configuração durante os testes de cross-country já em 2018. Tensão e manuseio de energia: Os superalimentadores operam em torno de 400-500V, enquanto a bateria do Semi é otimizada para sistemas 800-1000V. Os superalimentadores V4 (lançando em 2025) suportam até 1000V e 1,2 MW para a semi, tornando -os mais compatíveis. As estações V3 mais antigas limitam o semi a menor potência efetiva. Status atual (a partir de agosto de 2025): as semifinais Tesla foram observadas cobrando em superalimentadores durante o teste e operações limitadas da frota (por exemplo, frotas Pepsico). No entanto, isso é principalmente para emergências ou entrevistas curtas, não para uso de rotina. O software e o hardware da Semi são compatíveis, mas o acesso público é restrito – os operadores de fleetas coordenam com a Tesla. Velocidades de carregamento: superchargers V3 (250 kW máximo): usando várias barracas (por exemplo, 4-8), o poder efetivo pode atingir 500-1000 kW em teoria, mas praticamente é de 300-600 kW devido a limitações. A adição de 200 milhas (~ 300 kWh) leva de 30 a 60 minutos se acumulada; A única barraca levaria 1-2 horas. Isso é lento para as necessidades de caminhões e amarra várias barracas. V4 Superchargers (500 kW para VEs, até 1,2 MW para semi): Muito melhor-pode entregar o carregamento no nível do megawatt com o cabo direito. Adicionar 400 milhas pode levar menos de 30 minutos. Os armários V4 (implantando em 2025) suportam isso, mas a partir de agora estão limitados a selecionar sites. Com o lançamento do V4, a compatibilidade melhora significativamente. Dan Priestley, da Tesla, observou que os cabos resfriados por imersão permitem 1+ MW sem hardware volumoso, tornando os superchargers mais viáveis para o semi. Locais do supercharger com espaço para as bancas de superalimentador semi-caminhões Tesla são projetos de volta para carros, não acomodando o tamanho da semi (até 70-80 pés com reboque). No entanto, a Tesla marca sites “adequados para o trailer” no aplicativo-essas barracas de tração, espaços mais amplos ou estão em paradas de caminhão. Em agosto de 2025, existem ~ 200 superchargers favoráveis ao trailer em todo o mundo (principalmente nós), filtrados pelo aplicativo Tesla ou sites como SuperCharge.info (que possui um filtro “adequado para o trailer”). Brian Wang é um líder de pensamento futurista e um blogueiro de ciências popular com 1 milhão de leitores por mês. Seu blog NextBigfuture.com está classificado como #1 Blog de notícias de ciências. Abrange muitas tecnologias e tendências disruptivas, incluindo espaço, robótica, inteligência artificial, medicina, biotecnologia antienvelhecimento e nanotecnologia. Conhecida por identificar tecnologias de ponta, ele atualmente é co-fundador de uma startup e angariador de fundos para empresas em estágio inicial de alto potencial. Ele é o chefe de pesquisa de alocações para investimentos em tecnologia profunda e um investidor anjo da Space Angels. Um orador frequente das empresas, ele foi um orador do TEDX, um orador da Universidade de Singularidade e convidado em inúmeras entrevistas para rádio e podcasts. Ele está aberto a falar em público e aconselhar compromissos.

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