Relatório da Guarda Costeira dos EUA sobre Titan Submersible Implosion Singles Out Oceangate CEO Stockton Rush

O relatório diz que os dados de sensores acústicos e medidores de tensão a bordo indicaram que o casco havia sofrido uma delaminação após um mergulho no Titanic em 2022, causando um estrondo alto. Dizia -se que Rush negou provimento ao barulho, e o relatório constatou que não havia ninguém na empresa em 2023, que foi capaz de interpretar adequadamente os dados do sensor. O diretor de engenharia da empresa parou dois meses antes da implosão. “O poder foi consolidado no Sr. Rush”, diz Neubauer. “Não havia padrão definido para o quão alto um barulho ou quantos ruídos o faria tirar de serviço. Acho que isso foi intencional. Eles não queriam tirar isso de serviço no final.” O relatório contém inúmeras recomendações que aumentariam a supervisão federal dos submersíveis operados por empresas americanas. Isso também exigiria que eles fossem certificados com organizações de terceiros, como o Registro de Lloyd ou o Bureau of Shipping American, mesmo que estivessem operando em águas internacionais como o Titan. Isso praticamente descartaria a construção de um casco a partir de fibra de carbono, pois nenhuma dessas organizações classificou um submersível de fibra de carbono tripulada até o momento. “Não parece ser o material certo devido à maneira como leva danos cumulativos ao longo do tempo”, diz Neubauer.ToNy Nissen, diretor de engenharia original da Oceangate, questiona a crítica geral do relatório ao casco de fibra de carbono e seu sistema de monitoramento acústico. Ele observa que os problemas com o primeiro casco do Titã foram identificados, em parte, usando os sensores acústicos, levando -o a ser descartado e substituído. “O design não era inadequado. Para que alguém diga que o design era inadequado, eles teriam que abordar a análise do fabricante original e o sucesso do primeiro casco”, diz ele. “O monitoramento em tempo real funcionou como projetado e pretendido, mas para o segundo casco, eles o ignoraram.” “Encorajamos a Guarda Costeira dos EUA por seu trabalho completo em confirmar o que os especialistas do setor sabem há muito tempo sobre a tragédia do Titan-foi evitável”, diz Will Kohnen, diretor executivo da organização submarina mundial não fins lucrativos. “O desafio agora é avançar, construindo uma melhor estrutura regulatória nacional e internacional para operações submersas, para que a segurança e a governança responsável sejam o padrão em toda essa indústria única e complexa.” O relatório da Guarda Costeira também aborda questões com a resposta de busca e salvamento após a falta do Titã. Neubauer says that some of the organizations listed as OceanGate’s emergency contacts were not aware of the Titan’s dive plans, and that the company should have had a robotic remotely operated vehicle (ROV) capable of diving to the same depth as the submersible.Although the world was on tenterhooks during the four-day search and rescue effort for the Titan, Neubauer is skeptical that it could ever have succeeded.“Even though we eventually Encontrou o submersível dentro da janela de 96 horas que estava sendo anunciada, acho que não poderíamos ter recuperado o submarino ou o povo se tivessem sobrevivido, e ela estava enredada no fundo ”, diz ele. O ROV que localizou os detritos tinha apenas uma capacidade mínima de mover ou libertar o Titã, especialmente porque haveria menos de uma hora de oxigênio restante. O relatório da Guarda Costeira observa que, se Rush sobreviveu, ele possivelmente estaria sujeito a processo criminal por negligência. Ele não identifica mais ninguém como sujeito a investigação. No entanto, Wired informou no ano passado que o Distrito Sul de Nova York estava buscando uma investigação criminal sobre a Oceangate, possivelmente relacionada ao seu financiamento. O Departamento de Justiça não confirmou que a investigação e seu status atual é incerto. Relativos de Nargeolet estão processando a Oceangate, a propriedade de Rush e outros envolvidos na fabricação do Titan no estado de Washington. Os sobreviventes de Rush, Nargeolet e os passageiros pagantes não responderam aos pedidos de comentário. Ooceangate forneceu a seguinte declaração: “Oferecemos novamente nossas mais profundas condolências às famílias daqueles que morreram em 18 de junho de 2023, com o desdém e o que está de acordo com a sua tragédia.

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